der Königstuhl

Das Original

HEBA Historisches Eisenbahnarchiv
preußische Drehscheibe 16 m (1900)

Beim Vorbild von im Wortsinne zentraler Bedeutung, hat er im Modell nur eher dekorativen Charakter, denn die Antriebswellen-Durchführung durch die Grundplatte ist ein eigenes unabhängiges Bauteil, der Königsstuhl ist nur darüber gestülpt.

Immerhin lugen seine Fußspitzen unter den Seitenträgern hervor, und so habe ich ihn nachgebaut. Eine wichtige elektrische Funktion hat er auch.

Am Anfang stand wie immer (oder meist) die Zeichnung
(a) Grubensohle mit dem Fundament des Königstuhls
(b) der Königstuhl mit der Bodenplatte und den Schleifringen
(c) kugelgelagerte Antriebswelle mit Mantelrohr
(d) Seitenträger der Bühne

Mein Modellkönigstuhl hat zwei Aufgaben:

Bereitstellung von leitenden Verbindungen zu der sich drehenden Bühne und die Nachbildung der Grundplatte, soweit man sie unter dem Bühnenträger sehen kann.

Für leitende Verbindungen zu sich drehenden Bauteilen werden seit jeher gerne Schleifringe genommen:

(Ich habe während der ersten Bauschritte wieder mal nicht fotografiert. Also zeigen 3D-Zeichnungen den Beginn des Bauablaufs)

Drei konzentrische Messing-Rohrabschnitte sollen mit isolierendem 2K-Kleber (mein Favorit ist „Stabilit Express“) zu einer „Schleifbahnscheibe“ gefügt werden.

Die Ringabstände betragen 1 mm. Zwischen den Ringen habe ich jeweils drei entsprechend lange M1-Schrauben einschließlich passender Muttern angebracht, die zugänglichen Bereiche mit Klebstoff verfüllt, und nach dem Aushärten des Klebstoffs und dem Entfernen der Schrauben die verbliebenen Lücken geschlossen.

Klingt simpel, und sollte es eigentlich auch sein, aber die Schrauben entwickelten ein ungeahnt zappeliges Eigenleben. Vielleicht wäre hier Sekundenkleber hilfreich gewesen, mit Azeton ist der ja leicht wieder zu lösen.

Zu diesen drei leitenden Verbindungen zur Drehscheibenbühne gesellen sich die Laufkranzschiene und die Antriebswelle. Da der Antrieb unterhalb der Grube liegt, sollten fünf Leiter für die verbleibenden Funktionen
– Bühnengleis
– Beleuchtung
– Verriegelung und Signalantrieb
genügen. Und es gibt ja auch noch Decoder und die Segnungen der digitalen Steuerung.

In den äußeren Ring werden sechs, zunächst noch überlange Beine aus 1 mm Messingdraht eingelötet.

Diese großen Messing-Karosseriescheiben bereichern die Schraubenabteilung fast jeden Baumarktes. Welchem Zweck sie eigentlich zugedacht sind – keine Ahnung. Abgesehen von der Dicke waren sie für meine Zwecke ideal geeignet.

Die mir bekannten Zeichnungen und Abbildungen von Königstühlen haben eine Grundplatte, deren äußere Begrenzung aus einem Polygonzug besteht (die Grundplatte der 16m-Scheibe von 1900 ist sogar quadratisch). Ich habe meine rund gelassen – gefällt mir besser, und irgendein Vorbild wird sich schon finden lassen …

Da ich keine Drehbank besitze und auch niemanden kenne, der ein solches Werkzeug sein eigen nennt, war Feilen zur Reduzierung der sichtbaren Plattenstärke angesagt. Ich habe den äußeren Rand auf etwa 1 mm Dicke verjüngt.

Detail Grundplatte

HEBA Historisches Eisenbahnarchiv
preußische Drehscheibe 16 m (1900)

Es folgten die Bohrungen für die Beine der Schleifringscheibe innen und die Bohrungen für die Nachbildung der Bolzenverschraubungen außen.

Für solche Bohrungen entlang einer Kreislinie habe ich mir einen improvisierten Teilapparat gebaut:

Das Bohrfutter (mit metrischem Aufnahmegewinde) sitzt auf einem Bolzen (Schraube mit abgesägtem Kopf), der in das senkrechte Prisma eines Maschinenschraubstocks gespannt wird. Der Schraubstock liegt unter einem Bohrständer – im Idealfall auf einem Kreuztisch.

Im Bohrfutter können Werkstücke bis 10 mm direkt gespannt werden, größere benötigen eine zentrische Bohrung, die einen Einspanndorn aufnimmt.

Nach Verfahren des Werkstückes unter den Bohrer auf die Kreislinie können dann mit Hilfe der Skalenscheibe beliebige Winkelteilungen einfach, schnell und mit großer Genauigkeit eingestellt werden.

Die Gesamtkomposition ohne Kreuztisch, Bohrständer und eingespanntem Werkstück. Der Schraubstock ist mit einer Baulänge von 290 mm ein ziemliches Trumm …

Nach diesem Ausflug in die Werkstatt geht es weiter mit unserem eigentlichen Anliegen:

Die Beinchen der Schleifringscheibe können jetzt durch die inneren Bohrungen der Grundplatte gefädelt werden. Ein Vierkantprofil in der Höhe des vorgesehenen Abstandes zwischen den Schleifringen und der Grundplatte sichert die Parallelität der beiden Bauteile. Nach dem Verlöten werden die überstehenden Beine abgeschnitten und verschliffen.

In die äußeren Bohrungen werden Rohrabschnitte eingelötet. Drei dieser Rohre sind ausreichend lang, um mit etwas Überstand durch die Grundplatte der Grube zu reichen. Sie bekommen an den Enden ein Gewinde zur Verschraubung des Königstuhls mit der Grube.

M1-Schrauben mit abgesägtem Kopf und Muttern werden in die Rohre gesteckt und stellen überzeugend die Ankerbolzen dar.

Die Krönung des Ganzen werden dann wohl die Andeutungen der Verstärkungsrippen sein, wobei ich noch nicht sicher bin, ob man sie überhaupt sehen kann, wenn endlich die Bühne darüber schwebt.

… mit Fundamentplatte und Antriebswelle

… angekommen am Bestimmungsort

der gegenwärtige Bauzustand, eingelegt in die Grube …

… und solo

wird fortgesetzt